Histoire des Essarts

(Atlas de Trudaine, collection unique de 62 volumes totalisant plus de 3 000 planches manuscrites soigneusement aquarellées. Réalisés entre 1745 et 1780) Consultables sur internet à plusieurs endroits

De fait, les Essarts reste un petit bourg rural avec 5/600 habitants. La révolution ne va pas changer grand-chose d’autre que le nom du village (temporairement) : Les Essarts-les-Bois et Les Essarts-la-Montagne. Ah si, l’autre apport de la révolution, à l’instar de beaucoup de villes et villages, c’est la quasi destruction de l’église, les statues sont décapitées, les blasons martelés au burin et l’église utilisée comme une grange… Le presbytère est, lui, préservé de la vente des biens nationaux car il sert d’école de garçons à l’époque).

Le tracé de la route Royale, avant la déviation, suivait la rue de l’Artoire, la rue du 11 novembre, la rue de Rome puis passait par Mauregard rue Georges Pompidou (sans le décroché de l’entrée) puis filait en biais jusqu’à Coignières mais la trace de la route a complètement disparu dans le champ. Ce n’est qu’avec les parcelles cadastrales que l’on peut retrouver le tracé historique (espérons que ces parcelles ne soient jamais fusionnées). On retrouve l’ancienne route royale, en arrivant au petit pont sur la rigole (Ponceau « Port Malpou » édifié entre 1668 et 1685), avec le « chemin des Essarts » à Coignières.

Pour la petite histoire, lorsque nous avons acheté l’ancienne Poste, la compagnie des eaux a essayé d’ouvrir la vanne, sous la route, qui était fermée depuis 18 ans… naturellement le robinet a cassé et ils ont dû éventrer la rue de Rome pour aller réparer. La pelleteuse a alors sorti 5/6 gros pavés de l’ancienne route Royale… les ouvriers commençaient à charger la grave et les pavés pour tout évacuer à la déchetterie… Je me suis empressé de récupérer ces pavés « Royaux » qui sont depuis dans notre cour.

Le début du 19 siècle ne laisse pas apparaître de grand événement pour notre village mais il faut quand même noter le rattachement des Layes à la commune en 1814.
L’ouverture de la ligne de Chemin de Fer Paris-Brest qui longe la Nationale 10 sur le territoire des Essarts, va ouvrir les Essarts au monde.
La première gare, en 1849, est placée à mi-chemin entre les Essarts-le-roi et Le Perray-en-Yvelines, juste devant le Château de l’Artoire. Le propriétaire de celui-ci, M. Cousin, a donc la gare à 200 m de ses portes, ce qui est très pratique pour lui, moins pour la population…

Vers 1860, Le Perray réclame et obtient le déplacement de la gare dans leur bourg et la commune des Essarts devra attendre 1875 pour qu’une gare soit également ouverte à proximité du leur…
Et pour l’obtenir, il aura fallu mettre la main à la poche : le conseil municipal dut verser 10 000 francs à la compagnie de chemin de fer et céder gratuitement un hectare de terrain. Le lieu choisi fut l’emplacement du passage à niveau N° 26 préexistant donc à la gare.
La proximité de la ligne de chemin de fer fut, pour Paris, l’occasion de développer la carrière des maréchaux, fabrication de pavés pour sa voirie (une voie de chemin de fer étroite, dite « decauville » reliait la gare à la carrière en passant par l’actuelle piste cyclables des 500 arpents.
Avec le train, de riches Parisiens viennent profiter de l’air de la campagne aux Essarts et une nouvelle féodalité « républicaine » voit le jour. Monsieur Gaspard Adolphe Chatin, Médecin et Botaniste renommé se constitue un large domaine, aux portes du Bourg, à partir du Bois des Molières, propriété du père de son épouse (riche marchand de bois Versaillais). Vous connaissez tous la villa qu’il se fit construire en 1865 : Le Château de la Romanie ! Autour, 180 hectares de parc (un triangle entre l’avenue de la gare, la voie de chemin de fer et la rue de Rome). Il y mènera quelques expériences botaniques, dont celle, sans résultat, d’y planter des vignes.
Naturellement, une telle personnalité ne pouvait que prendre la régence des lieux : il sera maire des Essarts de 1875 à 1890. Je n’ai pas trouvé de grand apport à la commune durant sa mandature, mais cela mériterait des recherches plus approfondies. Il décède, aux Essarts, en 1901.
La propriété est reprise par son fils, Joannès Charles Melchior Chatin, également Botaniste renommé qui décède en 1912, également aux Essarts.
(Vous trouverez facilement sur wikipédia leurs fiches biographiques.)
Leur propriété va faire l’objet de la première opération immobilière menée par des promoteurs aux Essarts le roi à partir de 1930. L’ensemble du terrain est loti, des rues sont créées ex-nihilo. (voir la page sur le quartier de la Romanie).

Mais l’opération ne va pas prendre aussi bien qu’espéré, de nombreux terrains restent vacants des années durant et les herbes folles envahissent les rues nouvelles… Ce sera malgré tout l’occasion pour les ouvriers de l’usine Coudoint de loger à proximité de leur travail. On voit encore, dans ce quartier, quelques petites maisons ouvrières et ce serait une bonne idée d’en protéger quelques unes pour la mémoire du village.
1935, René Coudoint devient maire et va moderniser la commune. On détaille son action dans les pages dédiées à la maison et l’usine Coudoint.
La seconde guerre mondiale arrive et Les Essarts-le-roi reste toujours un petit bourg rural dont l’activité est complétée par l’usine Coudoint et la Carrière des Maréchaux.
Mais les trentes glorieuses vont arriver et Les Essarts sombrer dans une frénésie de construction…
1960, les Trentes glorieuses sont bien entamées et le baby-boom en pleine expansion, les classes moyennes de la région parisienne voient leur niveau de vie s’améliorer et cherchent des lieux plus paisibles pour élever leurs familles. Pour le bourg rural qu’était les Essarts, c’est là l’occasion rêvée de mieux valoriser la terre…
Plutôt que la charrue, le lotissement…
Ce n’est pas cher, les promoteurs prennent en charge la réalisation des routes internes au lotissement… Et cela rapporte… les impôts locaux deviennent une manne inespérée pour les municipalités qui se succèdent…
L’équipement public peine à suivre, en dehors des écoles.
La seule route nouvelle (d’accès) construite est la D202, en 1976 (prolongée en 1985) mais le but était de fermer le passage à niveau N° 26 qui était pourtant l’axe principal de sortie des Essarts depuis que Louis XV avait fait créer la déviation de la route Royale
Cette D202 est réalisée (en deux temps) : en 1976, jusqu’à la rue de l’Yvette, puis, en 1985, elle est prolongée jusqu’à la route de Dampierre. Elle est conçue comme une déviation pour écarter du centre bourg la circulation externe mais elle sera rapidement cernée par les lotissements et constituera (et encore aujourd’hui) une saignée, une coupure au beau milieu du village.
Les lotissements s’accumulent, avec chacun son style et son identité, mais pratiquement tous ont la particularité d’être des culs de sac ! Les flux entrants et sortants se font à partir d’un seul point.
Les flux des lotissements se cumulent dans des rues non pensées pour… et s’ajoutent les uns aux autres vers la quasi seule sortie des Essarts (le rond-point de la RN10/D202)
Et, pour finir de congestionner la circulation, la gare attire les populations des villages voisins qui viennent y garer leur voiture pour prendre le train… certains diront que le parking est gratuit, en fait, il est à la charge des Essartois par le biais de leurs impôts locaux…
Ce flux entrant le matin et flux sortant le soir, estimé par Rambouillet Territoire, est d’environ 280 / 300 véhicules par jour (et on ne parlera pas des petits malins qui, pour éviter l’engorgement du feu de la RN10, à la Grâce de Dieu, sortent à l’Artoire et traversent le village pour rejoindre la RN10 via le centre bourg).
On rajoute des lotissements aux lotissements, en laissant au Maire suivant la responsabilité d’adapter les infrastructures… Peu importe, le temps que les soucis arrivent, les promoteurs auront fait leur beurre et la municipalité aura changé (c’est toujours de la faute du Maire précédent).
En 1962 Lotissement du hameau Les Molières
En 1967 Lotissement Résidence Les Amazones
En 1969 Lotissement Domaine de l’Hermitage
En 1970 Lotissement du Hameau du Moulin
En 1978 Lotissement de la Résidence du Parc des Essarts
En 1979/80 Lotissement Les Campagnardes
Dans les années 80 Construction de la Zone d’activité de l’aqueduc
En 1980 Construction des logements sociaux de La Bourbonnerie
En 1980 Lotissement du Hameau de la Mare de l’église
En 1981/82 construction des logements sociaux Les Demoiselles
En 1982 Lotissement de la résidence des 500 Arpents
En 1986 Lotissement de la Résidence du Hameau de la Ferme
En 1989 Lotissement de la résidence du Bois
En 1991 Construction d’une nouvelle tranche de logements sociaux à La Bourbonnerie
En 1995 Lotissement de la Mare aux Chiens
En 1997 Quartier Claude Couson
En 2009 Lotissement de la résidence Windsor
En 2012 Lotissement Mauregard (dont logements sociaux)
En 2018 Lotissement Le Château d’eau
Pour les Essartois, cela finit toujours par des augmentations d’impôts…
Toujours plus d’impôts, pour moins de services…
En juin 2022, la municipalité lance une révision du PLU qui passera largement sous les radars des Essartois. Une seule réunion publique en septembre 2024 et le conseil municipal vote en décembre de la même année, l’arrêté du PLU.
Ce n’est qu’en janvier 2025, que les Essartois ont enfin accès aux détails du projet et découvrent, stupéfaits, que le projet intègre plus de 550 logements tout en minorant l’augmentation prévue de la population à 900 habitants…
Informés par le collectif citoyen  »Protégeons les Essarts » en début 2025, les Essartois se mobilisent massivement , lors de l’enquête publique au printemps 2025 et expriment leur désaccord de façon très nette
Malgré cela la municipalité valide le PLU en septembre.